Eurostar a commandé 10 rames e320 Velaro au constructeur allemand Siemens qui devraient entrer en service en 2014 sur les lignes de chemin de fer reliant Londres par le Tunnel sous la Manche.

Par ailleurs, la Deutsche Bahn compte relier Londres en empruntant le Tunnel sous la Manche et a prévu de réaliser des essais à partir du 19 octobre 2010 avec des trains similaires à ceux commandés par Eurostar.

Selon Eurostar, les rames de TGV construites par Siemens permettraient de faire gagner du temps aux voyageurs, mettant Londres à moins de 2 heures de Paris, Amsterdam à moins de 4 heures et Genève à moins de 5 heures.

Le e320 est en effet un peu plus rapide que les rames construites par Alstom puisque le train allemand roule à une vitesse de 320 km/h contre 300 km/h pour le train français. D’autre part les rames de train Siemens peuvent emporter 900 passagers contre seulement 750 dans les rames fabriquées par Alstom.

L’achat de ces 10 rames à Siemens par Eurostar fait partie d’un plan de rénovation des 28 rames de trains que la société a mis en service il y a 16 ans.

Mais la décision d’acheter des rames de train allemandes n’est pas du tout du goût du Ministère des Transports français puisque la SNCF est le principal actionnaire d’Eurostar.

Un mécontentent partagé par Alstom qui subit un sérieux revers sur un marché qui lui semblait totalement acquis et qui prévient que les trains allemands ne peuvent traverser le tunnel en raison des règles de sécurité actuelles.

Selon la réglementation en vigueur, la motorisation devait être concentrée à l’avant ou à l’arrière de la rame pour des questions de sécurité incendie. Mais la motorisation des rames e320 Velaro construites par Siemens est répartie sous les wagons de voyageurs.

Plusieurs incidents se sont déjà produits à l’intérieur du Tunnel, des incidents qui pourraient remettre en cause la commande faite par Eurostar à Siemens.

Séjours en Angleterre

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